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玉蒙铁路造福沿线群众系列报道守望柿花树

发布时间:2019-05-14 20:45:09

玉蒙铁路造福沿线群众系列报道:守望柿花树

守望柿花树

两边是葱翠大山,中间是幽静深涧,一条铁路穿过站场全长10302米的秀山隧道和242米的柿花树双线大桥后,又蜿蜒伸进总长9952米的柿花树隧道。

与之比邻的是老熊箐村,这个不大的村子仅10来户人家居住,且大多都是老人。村里栽了很多柿子树,枝头上惹眼的果实,给这个仅有4名职工的柿花树站增加了几抹亮色。站长刘超和另外3名职工自2012年玉蒙线开通以来,一直坚守在这里。

7月21日,从通海火车站搭乘送货到该站的皮卡汽车,绕了34公里坡陡弯急的公路,又颠簸了4公里坑坑洼洼的土路后,终于来到柿花树火车站。

“车站3名职工每月在值守22天,然后回家休8天。”不善言辞的刘超说,“职工长期在外工作很想家,但每次回家的路途都是‘煎熬’,他们要从车站步行1小时土路,到就近的库南村搭乘路过的面包车到通海,然后转乘客运班车回蒙自。如果路过村口的车满坐,就还得等有空位的车来再走,每次都要耗掉一大把的时间!”

在这里,解决吃饭问题才是的考验。“我们每周按照车站提供的订单送一次货,包括米、油、菜和生活用品等。”同行的汽车司机史建勋说,为了让柿花树火车站4名职工吃上物美价廉的新鲜菜,他们有时缩短送货周期,要到附近的河西镇和七街村采买新鲜蔬菜和肉。

“车站只有4个人,没条件经常赶街,所以每次订单上的菜品都比较单一。前段时间,村里卖江川开海的生态鱼,我自作主张买了些鱼和酸菜,给大伙儿弄个酸菜鱼,改善改善伙食。”史建勋说。

车站还发扬“南泥湾精神”,一担一担地从山里肩挑背扛些泥土,硬是在车站后院全是风化石的地方弄出了巴掌大的两小块地,种上了白菜、萝卜和辣椒等时令蔬菜。

“我们每天都到菜地转转,除除草,浇浇水。”休班喜欢到山里挖兰草、闲时热衷于呆在宿舍做根雕的车站值班员马正荣说,“看着这些能解燃眉之急的蔬菜长势良好,心情也格外好!”

如果没有列车经过,这里特别安静,安静得似乎连各类虫子扇翅膀的声音都能听见。“夏天天气热,一到晚上要么宿舍不开灯,开灯就得关好窗,不然大批的虫子就会迎着灯光赶趟儿似地往里窜。”刘超说,“我们每次打扫卫生,都能扫出半撮箕虫子来,以知了、飞蚂蚁、蚊子、金龟子居多。”

回家难、吃饭难、休息难,是描述车站的关键词。站在这里,远望老熊箐村的柿子树,想起一个传说 ——

西汉时,刘秀被王莽追杀躲到井底,饥饿难耐的他靠吃柿子树的根芽活了下来。后来,刘秀当上了皇帝,要报答救命的那棵树,却想不起来是何树,于是下令:“是树,少活一千年!”柿子树听后,感激地说:“我一定多结果子,造福后人!”

耐寒耐旱耐瘠薄,争挂朱果献人间。柿花树站的4名守望者,如同香甜的柿子树一样,已驻我心!

(许刚 李焱 赵熠) 来源:昆明铁路局

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